•  Weiterer Anstieg der Reisendenzahlen und Einführung des Deutschland-Tickets prägen Entwicklung im ersten Halbjahr 2023.
•  Zusätzliche Belastungen durch höhere Kosten insbesondere für Energie sowie durch Streiks und eine hohe Bautätigkeit im Netz.
•  Angespannte Personalsituation führt zu Zugausfällen und setzt operative Ergebnisentwicklung zusätzlich unter Druck.

Der Trend der Nachfrageerholung aus dem Vorjahr setzte sich auch im ersten Halbjahr 2023 fort. Das erste Quartal 2022 war noch durch Maßnahmen zur Eindämmung der Corona-Pandemie negativ beeinflusst. Zudem hatte die Einführung des Deutschland-Tickets ab Mai 2023 einen positiven Effekt. Dämpfend wirkte der Wegfall der Effekte aus dem 9-Euro-­Ticket (Integrierter Bericht 2022) im Juni 2022. Die Zahl der Reisenden und die Verkehrsleistung stiegen in der Folge deutlich. Der leichte Rückgang der Betriebsleistung resultierte v. a. aus der ausschreibungsbedingten Abgabe von Verkehren, den Streikmaßnahmen der EVG sowie personal- und baubedingten Zugausfällen.

Die wirtschaftliche Entwicklung war besser, blieb aber herausfordernd. Aufwandssteigerungen wurden durch die positive Ertragsentwicklung mehr als kompensiert:

• Umsatz: Anstieg infolge leistungsbedingt höherer Fahrgelderlöse sowie von höheren Bestellerentgelten. Neben allgemeinen Erhöhungen durch die Aufgabenträger wirkten hier u. a. auch die bereits erfolgten Ausgleichszahlungen für das Deutschland-Ticket (im Vorjahr für das 9-­Euro-Ticket erst im zweiten Halbjahr 2022 erfolgt). Ver­kehrsverluste, gestiegene Entschädigungszahlungen infolge einer schwächeren Betriebsqualität (u. a. aufgrund betriebsbedingter Zugausfälle) sowie die Streiks der EVG wirkten dämpfend.
• Sonstige betriebliche Erträge: deutlicher Anstieg. Positive Effekte resultierten v. a. aus dem Ausgleichsmechanismus der Branchenlösung für den öffentlichen Personen­­nahverkehr sowie höheren Schadenersatzzahlungen für verspätete Fahrzeuglieferungen. Unterstützend wirkten zudem Effekte aus einer geänderten Leistungsverrechnung infolge der Einführung des Deutschlandtarifverbunds (Gegeneffekt im Materialaufwand).

Auf der Aufwandsseite kam es v. a. infolge von Preiseffek­­ten so­wie einer intensiveren Instandhaltung zu zusätzlichen Belastungen:

• Materialaufwand: Anstieg, v. a. infolge von Preiserhöhungen für Energie (auch unter Berücksichtigung von Zahlun­gen aus der Strompreisbremse), einer Intensivierung der Instandhaltung sowie baubedingt gestiegenen Aufwendungen für Schienenersatzverkehre. Infolge von Ausschreibungsverlusten gingen die Aufwendungen für die Nutzung von Trassen und Stationen gegenläufig leicht zurück.
• Sonstige betriebliche Aufwendungen: Der Anstieg re­sul­tierte im Wesentlichen aus der Umsetzung von Maß­nahmen zur Digitalisierung und Erhöhung der Fahrzeugverfügbarkeit. Die im ersten Halbjahr 2023 eingeführte Konzernumlage wirkte ebenfalls aufwandserhöhend.
• Abschreibungen: insbesondere investitionsbedingte ­Erhöhung aus abgeschlossenen Fahrzeugprojekten.

Der Rückgang des Personalaufwands wirkte gegenläufig dämpfend:

• Personalaufwand: Rückgang infolge des Wegfalls tarifbedingter Einmalzahlungen im ersten Halbjahr 2022 wird durch eine leicht höhere durchschnittliche Mitarbeiten­den­­­zahl teilweise kompensiert.

Die Investitionstätigkeit entwickelte sich entsprechend den Anforderungen aus gewonnenen Verkehrsverträgen und war deutlich höher.

Die Mitarbeitendenzahl lag annähernd auf dem Niveau per 30. Juni 2022. Ein Anstieg infolge von Einstellungen v. a. in den Bereichen Zugbegleitdienst, Disposition und Instandhaltung aufgrund regionaler Leistungserhöhungen und Qualifizierungsmaßnahmen wurde durch Rückgänge infolge von Verkehrsverlusten nahezu vollständig kompensiert.

•  Sparte DB Regio Straße bündelt für ein integriertes Mobilitätsangebot die Aktivitäten von ioki und DB Regio Bus.
•  Leistungsgewinne treiben die Umsatzentwicklung.

Werte des ersten Halbjahres 2022 und des ersten Halbjahres 2019 entsprechen den im Integrierten Zwischenbericht 2022 veröffentlichten Werten der Sparte Bus von DB Regio. Konzerninterne Umhängungenµ 36 hatten keinen wesentlichen Effekt auf die Kennzahlen.

Die deutlich positive Leistungsentwicklung im Busverkehr resultierte aus Leistungsgewinnen des Geschäftsbereichs Bus und der fortschreitenden Nachfrageerholung nach der Corona-Pandemie.

Die operativen Ergebnisgrößen verbesserten sich deutlich. Die wirtschaftliche Situation bleibt aber herausfordernd. Die Leistungsentwicklung sowie Einmaleffekte wirkten sich positiv auf die Er­­trags­­entwicklung aus:

• Umsatz: v. a. leistungsbedingte Erhöhung. Positive Effekte resultierten zudem aus geringeren Fahrgeldverlusten im Zusammenhang mit dem Deutschland-Ticket im Vergleich zum 9-Euro-Ticket im ersten Halbjahr 2022.
• Sonstige betriebliche Erträge: Entwicklung auf dem Niveau des ersten Halbjahres 2022. Geringere staatliche Zuschüsse (u. a. aus der Branchenlösung für den öffentlichen Personennahverkehr) wurden durch einen Anstieg im Wesentlichen infolge höherer Leistungen für Dritte nahezu vollständig kompensiert.

Auf der Aufwandsseite kam es v. a. im Material- und Personal­aufwand zu zusätzlichen Belastungen:

• Materialaufwand: Anstieg resultierte v. a. aus preis- und leistungsbedingt höheren Aufwendungen für eingekaufte Transportleistungen sowie Instandhaltung. Die Aufwendungen für Diesel lagen auf dem Niveau des ersten Halbjahres 2022. Aufwandserhöhende Mengen- und positive Preiseffekte glichen sich nahezu vollständig aus.
• Personalaufwand: Zunahme aufgrund der höheren durchschnittlichen Mitarbeitendenzahl.
• Abschreibungen: investitionsbedingter Anstieg.
• Sonstige betriebliche Aufwendungen: leichter Anstieg, v. a. infolge der im ersten Halbjahr 2023 eingeführten ­Konzernumlage sowie einer wieder höheren Reise­tätigkeit. Geringere Zuführungen zur Drohverlustrückstellung wirkten weitgehend kompensierend.

Die Investitionen stiegen u. a. aufgrund von Nachholeffekten deutlich an.

Die Mitarbeitendenzahl stieg leistungsbedingt sowie infolge der Integration von ioki an.